أعلن دافيد كاستيرا، مدير رالي داكار، أن النسخة التاسعة والأربعين من الرالي ستقام بين 9 و23 يناير 2027، بانطلاق من مدينة لوليه البرتغالية حيث تجرى الفحوصات الإدارية والتقنية، تليها المرحلة التمهيدية (برولوغ) ثم مرحلة دائرية بطول 100 كيلومتر، قبل أن يحل المتسابقون بالمغرب لخوض 11 مرحلة تنتهي في مراكش.
وأوضح كاستيرا في حوار خاص أن المغرب كان أول بلد فكر فيه لاحتضان النسخة بعد تعذر إقامتها في المملكة العربية السعودية، مشيرا إلى أن فرقا تقنية تشتغل حاليا على رسم المسار انطلاقا من الناظور وصولا إلى المدينة الحمراء حيث ستجرى المرحلة الختامية.
قرار الانتقال من السعودية
قال مدير الرالي إن القناعة بضرورة البحث عن مكان آخر تكونت في منتصف شهر شتنبر، بعدما كانت التوقعات إيجابية في بداية الأمر. وأضاف: «الوضع تغير بعد ذلك بشكل جعل إقامة داكار هناك شبه مستحيل».
وشدد على أن القرار لم يكن فرديا، إذ جرى التواصل مع الشركاء في السعودية والوصول معهم إلى قناعة مشتركة بضرورة نقل الرالي، مع ترك حرية التصرف لهيئة التنظيم. وشرح أن غياب داكار قد يهدد استمرار هذه الرياضة لأنها عنصر داعم ومصدر دخل للفرق، بخلاف إلغاء سباق جائزة كبرى في الفورمولا 1 الذي يبقى أثره محدودا في روزنامة تضم 26 سباقا.
لماذا المغرب؟
أكد كاستيرا أن المغرب تصدر قائمة البدائل التي وضعها في حسبانه، مشيرا إلى أن فرصا أخرى كانت متاحة لكن ضيق الوقت كان سيجعل تنظيم الرالي أمرا معقدا ويزيد في صعوبة نجاحه. وأشار إلى أن الفرق والمصنعين تفاعلوا بإيجابية فورية مع الاقتراح، لأنهم في حاجة إلى الرالي لمواصلة نشاطهم.
مسار مختلف من الشمال إلى أقصى الجنوب
نفى مدير داكار أن يكون هناك تكرار للمسارات المعروفة رغم كثرة الراليات التي تقام في المغرب، مذكرا بأنه أشرف على تنظيم رالي المغرب مدة سبع سنوات ويعرف البلاد جيدا. وقال إن المسار رسم على نحو مغاير، إذ ينطلق من الشمال نحو أقصى الجنوب، من أكادير إلى الداخلة، وهي منطقة لا يعرفها كثير من المتسابقين، مع تجنب مناطق السياحة المعتادة.
وبخصوص السرعة التي أعلن بها المسار، أوضح أن تصوره كان جاهزا سلفا، وأن ثلاث فرق تشتغل في الوقت نفسه عليه، دون القيام باستطلاعات ميدانية، بل بإعداد كتيب الطريق مباشرة بفضل معرفته بالمغرب. وأضاف أن هذه المعرفة هي التي تسمح بالتقدم، وأن الأمر كان سيكون أكثر تعقيدا من دونها.
رسوم دون تغيير ونقص في فئة السيارات
أكد كاستيرا أن رسوم المشاركة ستبقى على حالها، مبررا ذلك بأن شركة ASO تتحمل جميع تكاليف التنظيم، من دون أي شراكة مع المغرب أو طلبات قدمت إليه. وقال إن المنظمين يخسرون المال بطبيعة الحال، لكن ذلك ليس مهما، لأن داكار لا يمكن إلغاؤه.
وفي ما يتعلق بالتسجيلات، أشار إلى أن باب المشاركة بقي مفتوحا إلى غاية 20 نوفمبر 2026 بعد الإعلان عن الخطة البديلة، لافتا إلى أن بعض المشاركين كانوا قد انسحبوا قبل الإعلان وسيجدون صعوبة في توفير الميزانية اللازمة في الوقت المتبقي، خاصة في فئة السيارات. وسجل نقصا بنحو ثلاثين سيارة مقارنة بالسنوات الماضية، في حين اكتمل العدد المحدد لفئة الدراجات النارية.
تحدٍّ لوجستي وتواريخ جديدة
ذكر كاستيرا بأنه كان قد وصف هذه النسخة سابقا بأنها «أكبر تحدٍّ» في مسيرته، معتبرا أن المسؤولية تشمل المسار والتنظيم وإنجاح النسخة، على أن تظهر النتيجة بعد شهرين. وقال: «أنا سعيد جدا بأنني أعلنت أن داكار 2027 سيقام»، مضيفا أن حجم التحدي لوجستي بالدرجة الأولى، إذ يحتاج رالي المغرب عادة إلى أربع مروحيات مقابل عشر مروحيات للداكار، فضلا عن 20 هكتارا لكل مخيم مبيت يجب رصها وإحاطتها بالحواجز.
وأرجع تغيير التواريخ أساسا إلى أسبوع «إضافي» يناسب المغرب، وهو ما دفع إلى اختيار المواعيد المعلنة التي يجب أن يصادق عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ليتيح وقتا أطول لإعداد التفاصيل التنظيمية باتقان.
العودة إلى السعودية ومدى البقاء في المنصب
بشأن احتمال البحث عن بلد آخر إذا بقي الوضع في السعودية على حاله، قال إنه لا يعلم، مؤكدا أن التركيز منصب حاليا على نسخة 2027 التي ستنظم في البرتغال والمغرب، وأن تحليل الوضع سيجرى في حدود شهري فبراير ومارس. وأضاف أن هدف ASO هو العودة إلى هناك والاحتفال بعيدها الخمسين، دون تسرع.
وتوقع كاستيرا أن يكون داكار 2027 «عظيما» و«بلا تنازلات»، وأن يدير كل مشارك مركبته بذكاء طوال مراحل السباق، مع منافسة شرسة وممتعة في جميع الفئات، على أن يعلن عن المشاركين في الأسابيع المقبلة.
أما عن مدة بقائه على رأس الرالي، فأوضح أن أمامه ثلاث سنوات حتى 2029، وأن ما بعد ذلك غير محدد، ولن يتوقف بشكل مفاجئ.
